吴保军：以汽车为中心的共享经济 正在重塑人们的消费观念

2022年APEC工商领导人中国论坛于11月3日在北京举行，吴保主题为“走向绿色经济”。军汽济正零跑汽车联合创始人、中心重塑董事兼总裁吴保军出席并发言。共的消

吴保军表示，享经有数据表明，人们交通领域占全球碳排放的费观四分之一，而以汽车为主的吴保排放占到了交通领域的四分之三。零跑汽车计算所得新能源乘用车每年在使用环节减少碳排放1500万吨，军汽济正因此，中心重塑汽车产业新能源，共的消道路交通领域新能源化对于达成“双碳”目标具有重要意义。享经

通过全国乘用车市场信息联席会的人们数据可以发现，新能源车的费观市场渗透率在今年9月已经达到高峰31.8%，事实上，吴保从今年3月开始，新能源车月度零售渗透率就已经逼近30%的关口。从中国汽车工业协会数据来看，新能源整体产销始终保持着翻倍增长的趋势，同时，根据《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，纯电要占到新能源车的95%以上，可以确定，纯电动在现在以及未来十余年仍然主导增长。EV车高速增长是基于电池、电芯的组合动力性能明显优于原燃油车；客户接受了略高或差不多的价格，同时电动车平均每公里使用成本大幅降低了近90%。这让机电效率远超燃油车、性价比明显超越燃油车，这是推动电动车加速增长的根本原因。

他指出，在电动汽车的“新三大件”中，动力电池如同电动车的心脏。长久以来动力电池体系的创新，主要还是体现在电池材料与系统结构两个维度。材料进步依赖物理、化学层面的科学突破，那么，基于现有电池材料，通过系统结构工程技术手段改善和提升电池性能，就成为了全行业另一个重要的研究方向。

同时，零跑始终相信，智能化技术是汽车产业减碳的第二个突破点，对此研究分析并开发让电动车运行使用的各个场景低碳化。

在吴保军看来，对于汽车厂家，现在的智能辅助驾驶技术和未来的完全智能驾驶技术，可以帮助人们更优化地对车辆进行控制和运行，提高能源的利用效率和车的使用效率。与依靠经验的驾驶相比，会存在行驶相同里程数却出现不同能耗量的情况。这说明，智能化的一点一滴的技术进步将大大推动在汽车全生命周期中起到减排降碳的作用。

在整车功能上，当人们通过智能化实现软件定义汽车后，新车的变化在于通过软件迭代实现更好的功能和更好的体验，这将极大地改变目前需要换车才能改善碳排放的传统燃油车时代。

吴保军称，在移动互联网技术高速发展背景下催生出了“汽车共享”的平台化概念，通过共享充分利用闲置资源和空闲时间，提升了资源利用效率和时间效率，让资源价值和时间价值最大化。在碳中和背景下，共享经济放到汽车行业中，有研究数据发现，一辆高使用效率的共享汽车，大约可替代4-10辆私家车，预计会带来大幅度的车的保有量下降和总的行驶里程下降。这将导致私家车增量减少，从而有效降低城市汽车保有量的增长水平，缓解日益加剧的城市交通拥堵，又将为进一步提升出行效率赋能。可以预见，以共享经济平台为纽带，带动上下游相关产业节能减排、绿色转型，遵循减量化、再使用和再循环原则，构建绿色出行产业链，进而助力实现社会、经济和环境的可持续发展。

他强调，共享交通潜移默化地改变着人们的出行模式，一定程度上，以汽车为中心的共享经济，正在重塑大家的消费观念。共享交通正在改变人们的“交通工具私有观”，引领着人们的消费观念逐渐从“拥有”转为“共享”。在此背后是单车效率的提升。使用效率的提升，要求单车需要更高的智能化水准。对整车的科技、智能化、网联化、品质、可靠性等维度都是重大的挑战。同时服务品质的保证也是对社会服务业和平台共享商业模式的考验。

这要求道路交通参与者，在智能电动车超高速发展的大潮中，要掌握核心竞争力。零跑是通过全域自研+垂直整合的方式。全域自研牢牢掌握核心技术和核心竞争力，尤其在软件开发和运维的能力。垂直整合则简化供应链路，拓宽消费者通路，通过减少中间冗余环节，实现全链增效，从而降低碳排放。